国产雷克萨斯真要来了？但它应该帮不了丰田

都快 70 岁了还能开着 WRC 赛车漂移，这事我想除了丰田章男，预计也没别的车企雇主颖慧的出来了。

就在前几天，丰田在上海搞了个 GR 嘉年华，拉来了几台 WRC 赛车，晓谕了要把 GR Yaris 这台小钢炮引进中国，董事长丰田章男亦然在现场，开着 GR Yaris Rally1 HYBRID 赛车秀了一手漂片晌刻。

有一说一，效能照实挺炸。

然而更炸的音书是，此次丰田章男来上海可能还有一个更缺点的任务，那即是让雷克萨斯酿成国产车。

字据彭博社的报谈，知情东谈主士暗意 “ 丰田汽车公司正在与上海关联部门商谈成立独资工场的可能性 ” 。也即是丰田想和在上海开厂的特斯拉一样，差别资，只靠我方造车卖车，何况享受一些战术和税收的支执。

而这个独资工场分娩的，将会是雷克萨斯的纯电车型。

好好好，你也学马斯克露出国内谈营业是吧。

看到这个音书，阅车无数的差友们确定又要说了，这雷车国产都如故快成车界狼来了。十几年了，每年传一遍，遍遍都有新发现。如故看麻了，指定没谱。

但你别说，这回雷车国产的音书，嗅觉要比前几次要靠谱许多。

至于为啥，我们稍许伸开聊聊。

旧年的 2 月份，丰田的大 boss 丰田章男，也即是滥觞开车漂移的那位晓谕，我方要转去作念董事长了，品牌普通处分运营啥的就交给之前雷克萨斯的一霸手，佐藤恒治来作念吧。

佐藤恒治（ 左 ）与丰田章男（ 右 ）

适度佐藤一上任就径直暗意，丰田章男之前说电动车不能那都是老轮廓了有失偏颇，我目下要把丰田的主义改成主推电动化。而且，方针很宏伟：

到 2026 年，丰田一年要卖出 160 万台电车， 2030 年更得径直飙到 350 万台。

要知谈，旧年民众最大的纯电车企特斯拉一共也就买了 180 多万台车，料想即是纯电领域的丰田，来岁就得追上特斯拉，六年后径直干翻特斯拉成为民众 No.1 ！燃起来了！

然而佐藤回头一看， woc ，方针好像定高了。

因为在旧岁首晓谕转向发力纯电之后，丰田的纯电车型在民众商场的领略貌似并不咋滴。虽说扫数 2023 年，丰田在民众一共卖了 1100 多万台车，但纯电车型独一轸恤的 10.4 万台，占比不到 1% 。

而在最大的几个电动车商场，中国，欧洲和好意思国，丰田的销量也都独一特斯拉的零头还不到。国内这两万多台的年销量，许多如故靠给网约车、出租车公司供货才勉强已矣。

丰田但是要成为纯电扛把子的啊，这种近况忍不了极少，必须得把这几个主流商场啃下来。

但是靠丰田我方啃，有点难。

毕竟这样多年来对对待新能源的作风即是多点吐花，一边死磕氢能源，一边又对纯电动藕断丝联，关于主要往哪用劲，一直纠结得不能。

妙技树亦然越点越奇怪，原来丰田如故最早淡薄量产固态电板的车企，适度目下自主品牌都搞出半固态电板上车了，丰田我方的 BZ 系列却用上了比亚迪的电板，自家的有打算都如故跳票了 N 次，目下最新的时刻表是 2026 年。

再这样搞下去别说成为扛把子了，不退出这几个主流商场都可以了。

反不雅国内这几年卷出来的熟谙供应链，即是个可以的队友。论居品力，拼吧拼吧就能搞出和国内厂商抗衡的居品，讲价钱，这样多的供应商总能选到价低质优的互助，作念到比入口雷车更香，简直轻收缩松。

况且雷车原来的口碑，在国内基本即是和 BBA 平起平坐，若是真能搞出物好意思价廉的车型，可能真就能让雷车的销量往上蹦蹦，险些即是个无缺的有打算。

预计亦然出于这种筹议，才有了此次丰田和上海政府的商议，何况乍一看，落地的概率还挺高。

但是，我要说但是了。

从丰田的角度看，这个有打算约等于满分，但和上海政府的独自建厂谈判，条目简略会十分苛刻。

就拿往常的特斯拉来说，马斯克其时就和上海签了份对赌契约，建厂可以，低利率的贷款也 OK ，但是必须每年交 22.3 亿的税，以及每年给上海工场投资 140 亿东谈主民币。

税收够不上，直禁受回地皮。

换句话说，想在上海开厂必须保证今后的销量、利润和投资王人备在线，也即是佐藤得实践成为艾尔登之王纯电扛把子的诺言，把雷车在国内卖成特斯拉那样的超等爆款。

可从目下雷克萨斯对国内居品的作风上，我其实看不太到它卖爆的潜质。

跟大伙举个例子就昭彰了，脖子哥身边有个刚买车的一又友，暂且叫他老 A 好了。老 A 其时买车的预算是落地三十多万，基本上把一二线的豪华品牌王人备试过了。

奥迪好开低廉，沃尔沃轻细好操控，飞奔坐着适意，以至还试了想象，直呼空间大沙发软。试到雷克萨斯 ES 的时候，老 A 以为一圈下来没啥很强的牵挂点，就多问了销售一嘴这车的卖点是啥。

大伙猜销售咋回复的，什么雷车的工场有多好，分娩进程何等考究，工东谈主何等的专科，回来起来就俩字，匠心。但说到居品本人的时候，就支肆意吾的说不出来了。

相似的事情也发生在小红书这样的外交平台上，在和雷克萨斯 ES 关联的营销内容，或是经销商发布的推文里头，匠心亦然最常出现的字眼之一。

以至只消开放雷克萨斯的官网，点开品牌理念就能发现，排在第一个即是匠东谈主匠心。

这讲解啥，讲解雷克萨斯如今在国内宣传的要点，是工匠精神、豪华底蕴这种居品除外的品牌溢价。

这个想路放在品牌的旗舰车型上照实十分符合。比如轿车 LS ，越野车 LX ，原来订价和成就就高，再加上些工匠故事整点情谊价值，还真就有些开着迁移艺术品的嗅觉。

放在中端车型上，也行，飞奔即是这样作念的。嘎嘎大的三星标加上还勉强的硬件水平，也能成绩一宽广心仪品牌积淀的车主。

可雷克萨斯的问题是啥呢，中端车型们的故事性是有了，但是用料和成就确实确切太次。

就比如主销车款 ES ，初学成就 ES200 的发动机，堂堂 2.0L 的排量独一 173 匹马力，更吊的是有昆仲给 ES200 拉去测马力机，测出来的轮上马力居然独一 98 匹。

不是哥们 98 匹，五菱宏光 1.5T 发动机的实测轮上马力都有 110 多匹啊！你但是一台落地要小 30 万的豪华轿车啊 ES ！

主销车型是这样，其他车型就更是过犹不足了。比如 NX 这个 SUV ，基本即是丰田 RAV4 换了个壳，底盘用料险些没变。更小极少的 UX ，发动机盖莫得液压杆得用手动撑杆，初学车型以至连倒车影像都莫得。

国内挥霍者们，对这种在本色居品力上猖獗从简，却又猖獗宣传品牌溢价的策略，其实并不伤风。因为二三十万这个价位，比雷车们香的确切是太多了。

是以本年的前五个月，雷车固然在国内卖出了接近 8 万台车，但里头有跳跃一半都是通过给 ES 车型降价卖出去的。其余本该走量的车型，基本都处于瘫痪的情景。

然而从雷克萨斯目下的四肢来看，他们可能还得吃一段时刻的成本：主销车型 ES 的降价幅度越来越大，以至如故有裸车 20 万露面的车主出现。但它的改款却迟迟莫得音书，换代更是猴年马月。

但是，居品不更新，只靠不断的降价，雷克萨斯又能撑到什么时候呢？

这样的策略如果连续到纯电平台的身上，我以为雷车在国内的出息依旧辞谢乐不雅。

毕竟只消望望飞奔的 EQ ，望望良马的 i 系列就知谈了，莫得居品力援助的品牌力，即使强如飞奔良马，在目下的国内商场，也险些莫得生计的空间。

鉴于目下雷车的纯电独苗 RZ ，落地小 40 万的车型，独一 150 kW 的单电机、 67 度多的电板、莫得天窗、内饰如故随地可见的织物和塑料。

我以为佐藤 2030 越过特斯拉的方针，可能和丰田的固态电板一样，还得跳上几次票了。

天然，最终的悬念如故要留到建厂的事情落地，国产的雷克萨斯车型确实下线以后才气有谜底了。那啥，我有一计，刚巧超等跑车 LFA 的继任者如故官宣过是纯电能源的，

要不。。。